随着重型汽车国六排放标准的正式实施，不少国六车型相继上市，但同时也逐渐出现了一些问题。本文重点介绍如何利用好“刘国卡车”，让运输从业者对刘国卡车有更全面的了解，避免日常运营中不必要的麻烦。

据了解，与国五排放标准相比，国六阶段在氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放限值方面更为严格，并增加了颗粒数(PN)的限值要求。同时增加了远程排放管理车载终端，车辆必须实时上传排放信息，对车辆排放进行监管。这一系列变化可以有效降低废气中有害排放物的含量，但同时也对车辆发动机和后处理系统技术提出了更高的要求。

“目前，刘国后处理系统采用的主流技术路线是DOC+DPF+SCR+ASC，即首先通过氧化催化剂(DOC)降低废气中co和HC的含量，然后通过颗粒捕集器(DPF)过滤颗粒物，最后通过选择性催化还原装置(SCR)还原废气中的NOx，而氨逃逸催化剂(ASC)安装在SCR后端，载体内壁涂有贵金属等催化剂。业内专家表示。

此外，为了保证更好的催化还原效果，在刘国模型中加入了一套尿素质量传感器系统，对尿素进行实时监测。需要注意的是，对于SCR系统损坏的国六车辆，如果车主无法提供购买或使用优质尿素溶液的有效证明，厂家可以选择拒绝赔偿。

润滑油的技术门槛大大提高；

排放标准升级是一项系统工程，不仅涉及车用燃料油和尿素的质量提升，还对润滑油质量提出了新的标准。

据介绍，进入国家第六阶段后，发动机的工作环境更加恶劣。如果气门、活塞等零件磨损，不仅会增加油耗，还会恶化废气排放，而润滑油可以为发动机提供足够的润滑和保护。其次，升级到国六排放标准后，大部分重型柴油机都需要安装废气再循环系统(EGR)，这对润滑油的清洁度、分散性和抗腐蚀性提出了新的要求。此外，对于刘国重型柴油车来说，PN限值是最难控制的。因此，微粒捕集器(DPF)已成为必不可少的装置，而要实现DPF设备的完美兼容性，采用低SAPS(低硫、低磷和低灰分)配方的润滑油必不可少。

业内专家进一步指出，柴油尾气中的颗粒物主要由柴油燃烧产生的微小碳化物颗粒和润滑油燃烧产生的灰分组成。其中硫、磷、硫酸盐灰的燃烧容易造成DPF装置堵塞，导致发动机动力性能下降，甚至可能损坏DPF装置，导致无法实现再生净化，从而影响后处理系统对排气污染物的处理效果。因此，为了满足颗粒物排放限值的更高要求，有必要合理控制润滑油中金属元素的含量，全面保护DPF等后处理装置。

在业内人士看来，综合各发动机企业的技术路线，六大对润滑油的需求可以概括为四点:低灰分、低粘度、长换油、高性能。

因此，建议国六重卡用户在车辆使用过程中尽量选择灰分合适、硫、磷等金属元素控制合理的润滑油，能够有效保护DPF装置，满足国六阶段对车辆排放耐久性的要求。

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